在“互联网+”日益蓬勃发展，智慧城市成为不少地方建设目标的当下，大数据的海量收集研判将使绿色交通与智慧交通有效结合，既节能减排又提高城市的运行效率。
形势
“缓解拥堵靠修路”
影响吸引投资的众多因素中，最重要的方面是交通，占比达27%，而第二、第三位的安全教育，占比仅为9%和6%。近日，来自经济学人Intelligence Unit等机构的特大城市研究课题的一组数据，揭开了交通运输对于城市发展的重要性。与此同时，当交通领域受到挑战，空气污染、经济损失、通勤效率低下等“城市病”开始增多。
在本周二的一个媒体发布会上，西门子德国总部首席交通顾问、中欧政策对话支持项目智慧城市交通专家组成员梁月林介绍，因交通拥堵，美国平均每个驾驶员每年浪费54小时，德国每年损失约1000亿欧元。在中国的某个特大城市，因交通拥堵平均每日每人延误时间为66分钟，每人每年时间损失收入超过3万元人民币，每年仅燃油就浪费200亿元，平均每辆车每月损失350元。
专家指出，与北上广等特大城市已出现的交通困境相对，二三线城市的拥堵情况没有那么高，治理改造的空间比较大，应该及早谋划，避免重蹈覆辙。珠海市统计局相关数据显示，截至2014年，珠海常住人口约为161万人，在2009年至2014年的5年时间里，常住人口只有8%的增长，但同时，汽车的保有量却增加了75%。
为了缓解交通拥堵，珠海提出绿色低碳交通作为城市发展愿景，并邀请作为国家发改委和广东省战略合作伙伴的知名交通咨询领域企业，参与“珠海绿色交通”的规划工作，并于去年7月双方共同打造了“交通信息综合服务平台项目”。
创新
动态数据助力决策监管
当城市绿色交通插上“互联网+”的智能翅膀后，效果如何？目前，我省已经有城市率先探路。
试运行半年后，珠海市交通信息综合服务平台于上月底通过验收，其中，由珠海市交通运输局与运营商合作推出的“珠海交通”APP和网站作为向市民服务的重要部分，目前APP已经有近10万下载量。
西门子（中国）有限公司交通集团智能交通部总经理殷之雄介绍，这是该公司在中国首个综合交通管理项目，该平台能够对分布在珠海大街小巷的摄像头、探测器、车载GPS、甚至公交车上的刷卡器等海量数据进行实时采集、筛选、分析，把大数据转化成“智能数据”，真正做到辅助交通管理者实现交通诱导控制、路况分析、交通预测、信号控制与优化、公交调度、停车和事故管理以及交通信息发布等。
梁月林称，这将对珠海的交通和发展有指导作用，甚至可以对城市、交通相关管理决策部门的绩效评价具有参考、约束作用。通过整合所有市民出行相关的交通信息，实时收集、筛选和分析海量数据，形成可视化的输出，为决策者提供可监测、可报告和可核查的依据。
事实上，这仅是城市绿色交通发展的第一阶段，在伦敦、柏林等城市，绿色交通整体方案涵盖停车管理、拥堵收费、智慧港口物流等，并通过规划与方案的科学评估，指导公交建设的合理布局选择。
前瞻
智能交通投资或10年增7倍
在新型城镇化过程中，低碳绿色与智慧城市成为许多城市发展的目标与定位，而绿色智能交通的建设，无疑将两大目标碰撞出庞大的发展机遇。例如国内广州、佛山等城市的数字城管、数字交警等建设，或多或少均涉及智能交通的应用发展。
据相关机构分析，智能交通行业在新型城镇化战略实施的大背景下，可以有效提高城市的承载能力并提升城市的运行效率，正在迎来加速发展阶段，行业年均增长将达到30%-40%。
与此同时，近年来，智慧城市的建设也在推动着智慧交通发展。据统计，2003-2011年中国在交通运输业的财政支出8年增长了26倍，年均复合增长率超50%。其中在智能交通系统上的投资额从2006年的182亿元增长到2010年的481亿，到2015年预计达1500亿元。
梁月林等专家则提出，目前国内发展绿色智能交通的阻力，在于一些地方历经前期粗放式发展后，决策者需要克服城市化就是修路的惯性思维，软硬一起抓。另外，资金投入的保障也是关键，可以采用引入社会资本，PPP等模式创新投融资。其次，数据的采集上还需要更加完备，例如目前珠海做到了每个路口的交通数据采集，未来要更加精细化的管理，数据要精细到每个路段、每辆车。《广东省“互联网＋”行动计划》也提出，到2017年底前，实现对全省50%交通基础设施的智能感知覆盖，全省城市道路实时车流速度采集率达40%。到2020年底前，实现对全省70%交通基础设施的智能感知覆盖，全省城市道路实时车流速度采集率达50%。（转）